¿QUÉ PRESIÓN HAY QUE ADOPTAR PARA LOS NEUMÁTICOS?

 

La mayoría de las veces, en el lateral de los neumáticos de las bicicletas de carrera se indican las presiones recomendadas, aunque solo tienen un valor indicativo.

Se trata en general de la presión máxima admisible y a veces de la presión mínima. Pero hay que adaptarlas en función del tipo de práctica, del tipo de carretera y, sobre todo, del peso del ciclista.presion ruedas

Muchas personas se limitan a inflar todo lo que se puede el neumático, pensando que así el rendimiento será mayor. Error. Si, en relación con tu peso, hinchas demasiado el neumático, perderás rendimiento, sobre todo en carreteras en mal estado o de pie sobre los pedales, ya que el neumático más que deformarse tenderá a rebotar sobre el firme. Lo que a su vez provocará importantes pérdidas a nivel de transmisión de la energía.

 

HAY QUE ADAPTAR LA PRESIÓN EN FUNCIÓN DE LA PRÁCTICA

Los practicantes de BTT entendieron hace ya tiempo la importancia de adaptar la presión en función del suelo. Terrenos pedregosos, resbaladizos, barro, etc., según la superficie adaptan la presión e incluso el tipo de neumáticos.

En carretera, las condiciones son mucho menos variables.

Únicamente a los ciclistas que corren en pista les interesará adoptar presiones muy altas (de 10 bares e incluso más), pero en su caso el firme suele estar en perfectas condiciones.

En carretera, las condiciones varían mucho menos.

 

inflador pie 10% DEL PESO

En general, la presión que hay que adoptar es un 10% el peso del ciclista. Esta regla se adapta muy bien en general, incluso teniendo en cuenta que los límites altos y bajos no deben sobrepasarse en el caso de los ciclistas más ligeros y más pesados.

Por encima de los 80 kgs, de nada sirve hinchar más el neumático. Se recomienda no superar los 8,5 bares, incluso para ciclistas de más de 100 kg.

En el caso de los ciclistas más ligeros, de 50 kgs y menos, el límite inferior de 6 bares es un mínimo por debajo del cual no se aconseja reducir la presión, ya que se corre el riesgo de pellizcar la cámara de aire en los socavones.

Estos valores son solo indicativos y deben adaptarse, en la medida de lo razonable, a cada ciclista.En función del tipo de carretera por el que vayas en tus salidas, y de tus preferencias, puedes variar un poco estas presiones (+/- 0,5 bar).

Pero debes entender que inflar los neumáticos a 9 bares y más no aporta nada en términos de rendimiento, sino todo lo contrario. ¡Lo único que harás será ganarte un buen dolor de espalda!

Por mi parte, con mis 73 kg, inflo el neumático trasero a 7 bares máximo, y el delantero en general a 6,5 bares. Lo que es más que suficiente en la mayoría de los casos, y no tengo más pinchazos que la media (un pinchazo al año).

Todas estas presiones son para neumáticos estándar de 700 x 23. Para los neumáticos más anchos de 700 x 25, puedes fácilmente optar por una presión 0,5 bares inferior a la indicada en este gráfico.

EL CASO PARTICULAR DE LOS ADOQUINESpisar piedra

Sobre adoquines, los ciclistas profesionales suelen usar tubulares de 28 mm para mayor comodidad.
Como ejemplo, en la París Roubaix que ganó Fabian Cancellara, utilizó tubulares de 27 mm inflados a 5,5 bares delante y solo a 6 bares detrás. Y hay que tener en cuenta que pesa 81 kg y que eso no le impidió circular a casi 45 km/h de media…

 

LA BOMBA DE PIE ES INDISPENSABLE

Para lograr estas presiones con bastante facilidad, ni se te ocurra usar una minibomba, que tiene que quedar reservada para salir del paso en caso de un pinchazo en ruta.

Una bomba de pie de calidad dotada de manómetro te permitirá lograr fácilmente presiones de 7 a 8 bares, de manera precisa.